发布于 09-22 16:56:07
内容概述：
斯巴鲁雷竞技最新下载地址在日系车迷的心目中有举足轻重的地位，因其四驱系统采用了纵置四驱平台；也就是在后驱变速箱的基础上增加分动箱，实现往前后桥传递动力。
然而这种四驱并不是什么新鲜物什，很多城市代步轿车、SUV、皮卡和越野车都在使用；比如BBA的轿车、探险者、切诺基、发现5，以及哈弗H9、炮皮卡、福特撼路者等等。所以斯巴鲁除了雷竞技最新官网苹果和变速箱比较特殊以外，四驱系统其实非常普通，综合分析实际并不具备越野能力，为什么这么说呢？
斯巴鲁的城市SUV装备的是「多片式离合器限滑差速器」，相信稍微了解四驱雷竞技最新下载地址的爱好者都不会对这种结构陌生；其本质是开放式差速器与湿式多片式离合集成，功能具备为前后传动轴差速，又能够以压紧离合摩擦片的方式，实现前后桥固定比例的分动。
斯巴鲁的四驱分动比例为前厚6:4，是偏向前轮驱动的驱动模式；不过这并不重要，重点在于湿式多片离合的绝对缺点-滑动传动。
不论是四驱分动箱使用的湿式多片离合，还是DCT湿式双离合变速箱；这种通过ATF（变速箱油）进行润滑和温控的离合器，其摩擦系数都会因为油液的存在而降低，所以要通过多片小尺寸摩擦片与压盘叠加压力的方式组合。然而在传动过程中还是会产生轻微的滑动，滑动摩擦是会产生过量热能的。
说白了就是会升高多片式离合器的温度，而问题在于温度升高会再次降低摩擦片的摩擦系数；所以使用这种结构的四驱雷竞技最新下载地址普遍不具备真正的越野能力，尤其是在4L（低速四驱模式）中扭矩经过放大后，摩擦片很容易高温而造成无法稳定分动的问题，至此也就谈不到越野了，不过斯巴鲁倒是可以例外。
使用上述系统并且用双速分动箱（有4L）模式的车辆有很多，比如提及的H9、撼路者、RX8、D90等等，这些车在越野时只要合理切换控制并控制越野时间，车辆满足非铺装路面的自驾游还是没有问题的，轻度越野也可以胜任。
然而斯巴鲁谈越野就像开玩笑一样，首先其分动箱并没有扭矩放大挡；这种设计虽然能降低湿式多片离合器的运行负荷，也就是防止打滑，但是该品牌2.0L-H型水平对置雷竞技最新官网苹果的113kw/196N·m的动力储备拿不出手，性能比级别最低的1.0T直列三缸雷竞技最新官网苹果还要差！没有动力何谈越野，同时三缸机的缺点是怠速共振，但也没有H型雷竞技最新官网苹果必然烧机油的问题更麻烦。
重点：斯巴鲁的雷竞技最新下载地址装备的是CVT无极变速器，这种机器是越野车型与四驱车最差的选项；因其换挡结构是两组锥轮与一条钢带或钢链的组合，依靠锥轮夹角（速比）的变化，推动钢带作为介质传递动力。传动的基础实际为「滚动摩擦」，摩擦过程中是必然产生磨损的；也就是说这种变速箱的耐用性很差，作为代步车使用都不够理想，装备在四驱车上就没有意义了。
而且斯巴鲁设计钢材与质检环节造假已经是几十年了，要知道该品牌的雷竞技最新下载地址超过30年使用没有资质的质检员工。
在这个问题被起底后，随即被发现的还有排气数据和油耗造假行为，当然日系雷竞技最新下载地址主流品牌诸如丰田、本田、日产、三菱、铃木，以及设计轮胎橡胶、帘布、补强剂等造假的东丽、普利司通等品牌也有严重的造假行为，日系雷竞技最新下载地址实则不值一提。
在解析奥迪Quattro四驱系统之前，需要先说明两个问题。
「奥迪」属于大众雷竞技最新下载地址公司，相信真正懂得雷竞技最新下载地址的人也知道大众雷竞技最新下载地址是个什么品质；德系三强BBA实际也是问题不断，曾经的热销无非是因为在没有竞争的环境中野蛮生长，同时依靠公车市场形成了品牌影响力。不过2017年后的公务用车禁用了所有外国品牌雷竞技最新下载地址（包括合资），所以德系、日系、美系三大合资品牌的神话已经被打破，被完全起底真实水平只是个时间问题。
说明：托森式差速器既不是德国人发明也不是日本人发明，而是美国人「托森」，后期由格里森公司负责生产。所以大众奥迪没有什么好吹嘘，丰田曾经被视为托森差速器的发明者很显然也是扯淡。
这种差速器的特点是稳定性远不是湿式多片离合器可比，因其为纯粹的机械结构；也就是说在分动过程中不用担心“打滑”的问题，而且分动的比例是能够在很大范围内调整的，并不像限滑差速器压紧后只能以固定比例分配，参考下图。
普通开放式差速器的功能是满足正常转弯，依靠车轮与传动轴滚动阻力，与分动箱的相互作用力进行自动调整。
这种差速的状态能够让转弯半径不同但周长相同的车轮，在转弯时以不同的转速行驶出不同的距离，以实现车辆的正常转弯。但是在越野和提升轿车的操控方面就不行了，比如前轮和前传动轴压在冰面上，后轮压在柏油路上，前后轮摩擦系数（滚动阻力）差值为1:10，那么前后轮获得的动力分配就是10：1，摩擦力小的前轮获得如此之大的动力，打滑就会是必然的结果。
托森式差速器的特点是做到了相反分动！在前轮滚阻小的前提下反而会获得更小的动力分配，此时后轮滚阻大则或的更多的动力，这样是不是就能让后轮稳稳的驱动前轮脱困，前轮不打滑则能够稳定车身姿态——对于越野车和轿车都会有很大程度的提升，不过尴尬的是奥迪品牌没有越野车，轿车A4/6和Q5均降级了普通限滑差速器，至此奥迪也没有什么值得讨论了。
在量产燃油动力雷竞技最新下载地址中只有三类优秀选项，第一类是只能在非铺装路面使用的分时四驱，挂入四驱模式后的前后桥会以机械结构稳定的获得动力分配，不过在摩擦力过大的铺装路面很难转弯。
代表车型有北汽BJ40PLUS，WEY-坦克300，牧马人卢比肯等。
第二类是使用「电机·机械锁止多片式离合器限滑差速器」的优秀选项，虽然都是湿式多片离合控制四驱，但是这种结构多出了机械锁止的功能，也就说这种系统等于有了中央差速锁，可以回到分时四驱的状态。
使用这套的量产车似乎只剩下了福特F150猛禽，而且这台车的前桥使用的是托森式差速器，后桥车身牙嵌式差速锁，在越野车型中属于非常高水平的四驱。
第三类是使用「开放式差速器＋中央差速锁」的四驱系统，参考车辆为奔驰G500；分动箱集成普通差速器可以实现铺装路面的四驱驾驶，这是比分时四驱没有差速器的分动箱的升级，差速锁自然是在4L模式越野时锁止分动箱的差速器，也是回到分时四驱越野模式的基础。
这些车才是真正的越野车型，普通的多片式离合器限滑差速器的车辆只是硬派SUV，区别为前者可以专业越野，后者只是“业余爱好者”的水平而已。
编辑：天和Auto-雷竞技最新下载地址科学岛
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